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我們往往喜歡考核EP帆布和NN帆布的定負(fù)荷伸長率，這里同樣有一個認(rèn)識誤區(qū)，假定棉綸的定負(fù)荷伸長小，在輸送帶空載啟動時的受力條件下，棉綸比聚酯變形小，但輸送帶滿載時，在滿載負(fù)荷作用下，有圖棉綸纖維和聚酯纖維的特性差異，棉綸纖維的伸長就比聚酯大，顯然伸長的材料，意味張緊力的提高速度慢，也意味著容易打滑。因此輸送帶在啟動時打滑，特別是滿載后停車再次啟動時的打滑，啟動負(fù)載特別大時，NN輸送帶的打滑可能性將比EP帆布大很多。為此僅僅考核材料初始形變是不夠的，更重要是輸送帶材料在承受符合前后的形變大小，這就是所謂的尺寸穩(wěn)定性。
　　纖維材料有另一個性能，我們稱作松弛，如果我們給纖維施加一個預(yù)知張力后，保持長度不變，這與V帶的受力相仿，但經(jīng)過一定時間后，材料應(yīng)力卻在逐步降低，從本質(zhì)上講，與材料蠕變伸長是相仿的。因此NN輸送帶更容易出現(xiàn)預(yù)知張力降低，造成打滑。
　　要解決輸送帶打滑，除了必須有一個良好的機(jī)械狀態(tài)，及時維修張緊外，選擇合適的骨架材料是唯一可行方法。一旦輸送帶跑長，不可避免的出現(xiàn)輸送帶打滑。
　　打滑是與骨架材料在工作區(qū)段中的強(qiáng)伸曲線的平緩成都相關(guān)。棉綸帆布在工作區(qū)段中，曲線過于平緩，負(fù)荷的提高，造成伸長幅度增加，而張力提高有限，導(dǎo)致打滑。EP帆布的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于棉綸帆布。